ইউনিভার্সাল জয়েন্টের গঠন এবং কার্যকারিতা

সার্বজনীন জয়েন্টের গঠন এবং কার্যকারিতা কিছুটা মানুষের অঙ্গ-প্রত্যঙ্গের জয়েন্টের মতো। এটি সংযুক্ত অংশগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত কোণকে একটি নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে পরিবর্তন করতে দেয়। পাওয়ার ট্রান্সমিশনের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, স্টিয়ারিং এবং গাড়ি চালানোর সময় আপ এবং ডাউন রানআউটের কারণে সৃষ্ট কোণ পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে, সার্বজনীন জয়েন্টগুলি প্রায়শই ড্রাইভ এক্সেল, হাফ শ্যাফ্ট এবং সামনের ড্রাইভ যানবাহনের চাকা এক্সেলের মধ্যে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, অক্ষীয় আকারের সীমাবদ্ধতার কারণে, বিচ্যুতি কোণটি অপেক্ষাকৃত বড় হওয়া প্রয়োজন। একটি একক সার্বজনীন জয়েন্ট আউটপুট শ্যাফ্টের তাত্ক্ষণিক কৌণিক বেগ এবং শ্যাফ্টের মধ্যে শ্যাফ্টকে সমান করতে পারে না, যা কম্পন সৃষ্টি করা সহজ, উপাদানগুলির ক্ষতিকে বাড়িয়ে তোলে এবং প্রচুর শব্দ উৎপন্ন করে। অতএব, বিভিন্ন ধ্রুবক বেগ সার্বজনীন জয়েন্টগুলোতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। ফ্রন্ট ড্রাইভ যানবাহনে, প্রতিটি এক্সেল শ্যাফ্ট দুটি ধ্রুবক বেগ সার্বজনীন জয়েন্ট ব্যবহার করে। ট্রান্সএক্সেলের কাছাকাছি সার্বজনীন জয়েন্টটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের অভ্যন্তরীণ সর্বজনীন জয়েন্ট এবং এক্সেল শ্যাফ্টের বাইরের সার্বজনীন জয়েন্টটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের কাছাকাছি। পিছনের ড্রাইভ গাড়িতে, ইঞ্জিন, ক্লাচ এবং ট্রান্সমিশন সামগ্রিকভাবে ফ্রেমে ইনস্টল করা হয় এবং ড্রাইভ এক্সেলটি ইলাস্টিক সাসপেনশনের মাধ্যমে ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। উভয়ের মধ্যে একটি দূরত্ব রয়েছে এবং তাদের সংযোগ করা দরকার। যখন যানবাহন চলছে, রাস্তার পৃষ্ঠটি অসম হলে, জাম্পিং, লোড পরিবর্তন বা দুটি অ্যাসেম্বলির মধ্যে পার্থক্য ট্রান্সমিশন আউটপুট শ্যাফ্ট এবং ড্রাইভ এক্সেল ফাইনাল রিডুসারের ইনপুট শ্যাফ্টের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত কোণ এবং দূরত্ব পরিবর্তন করবে। অতএব, ডবল সার্বজনীন জয়েন্টগুলি পিছনের ড্রাইভ যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। অর্থাৎ, ট্রান্সমিশন শ্যাফটের উভয় প্রান্তে একটি সার্বজনীন জয়েন্ট রয়েছে, যা ট্রান্সমিশন শ্যাফটের উভয় প্রান্তে অন্তর্ভুক্ত কোণকে সমান করতে ব্যবহৃত হয়, এইভাবে, আউটপুট শ্যাফ্ট এবং ইনপুট শ্যাফ্টের তাত্ক্ষণিক কৌণিক বেগ সর্বদা সমান।